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BAT展開造車競賽

來源:北京商報 發布時間:2017年12月14日


       12月13日,北京商報記者從工商局了解到,小鵬汽車在工商局注冊的公司“廣州橙行智動汽車科技有限公司”的股權結構已經發生變化,其新增一名股東為“杭州阿里創業投資有限公司”,占股10%。這也意味著阿里巴巴正式成為小鵬汽車的股東,并參與到造車領域。
業內人士認為,隨著騰訊、百度和阿里巴巴構成的中國互聯網三巨頭“BAT”全部入局新造車領域,在多家互聯網車企均宣布實現量產,并獲得互聯網巨頭融資后,新能源汽車市場必將面臨一輪新的洗牌。

阿里入局造車

其實,阿里巴巴投資小鵬汽車此前已有多次傳聞。據了解,小鵬汽車由阿里巴巴大文娛集團新移動事業群前總裁、UC創始人何小鵬,YY創始人李學凌,獵豹移動CEO傅盛,騰訊高管吳霄光,經緯創投合伙人張穎等多位互聯網大咖及多家知名風投機構、上市公司投資創立。
據了解,廣州橙行智動汽車科技有限公司是小鵬汽車的運營實體公司,2015年初小鵬汽車開始進入造型及整車研發階段,2016年9月,小鵬汽車在北京發布Beta版樣車,今年2月首臺試制車輛下線,同步開始進行車輛試制及試驗工作,目前已生產的100多臺試制車輛通過了測試,并于今年7月完成產品公告測試,成為國內首家拿到產品公告的互聯網汽車企業。
此次小鵬汽車股東中增加了杭州阿里創業投資有限公司,占股10%。該公司的股東分別為阿里巴巴董事局主席馬云,他個人注資2.08億元占股80%;另一股東為阿里巴巴聯合創始人謝世煌,注資5200萬元占股20%。對此,阿里巴巴戰略投資小鵬汽車已交割完畢的消息得到證實。
值得關注的是,阿里巴巴“造車”早有跡象。在投資小鵬汽車前,阿里巴巴旗下的AliOS操作系統已經在上汽榮威系列產品上成功搭載并實現量產,榮威RX3、RX5、i6等車型借此實現了良好銷量。而在近期,阿里巴巴還與東風雪鐵龍、福特汽車等企業建立了戰略合作關系。在可預見的將來,AliOS系統將在更多品牌的車型上實現量產。

BAT資本競逐

實際上,無論傳統車企還是互聯網造車企業,汽車制造無疑是重資產行業,與已經搭建造車體系的傳統車企相比,此前無造車經驗的互聯網企業更需要資金作為基礎。而看到新能源車市場的未來前景,眾多資金開始涌入互聯網造車領域。
百度于2014年就開始搞自動駕駛,并在隨后成立了自動駕駛事業部與智能駕駛事業部,推出阿波羅平臺,要做自動駕駛領域的安卓;阿里巴巴在2014年就與上汽達成合作要一起搞互聯網汽車;騰訊在2016年與和諧汽車及富士康一起成立了和諧富騰,開始孵化新造車公司。
目前,除了阿里巴巴之外,百度和騰訊也都在汽車領域有所投資。此前,騰訊曾兩次領投新興造車企業蔚來汽車,百度也投資了蔚來汽車和威馬汽車。其中,蔚來汽車首款量產SUV蔚來ES8將于12月17日正式上市,威馬汽車也在日前召開了新品發布會。至此,BAT在新造汽車領域都已完成布局。
據悉,百度“造車”的做法是長遠布局,是一個龐大的生態。Apollo公布了三年開放路線圖,每個季度都有一次迭代升級,將在2020年底實現高速和城市道路全路網自動駕駛;Apollo與不同汽車大廠合作也都有明確計劃。
阿里巴巴不做自動駕駛,而是“互聯網汽車”。結合語音技術、人臉識別等提升用戶駕乘體驗,同時加載豐富的第三方服務,比如阿里系的支付、娛樂、地圖、生活等服務,馬云說未來汽車80%與交通無關也出于這個思路。
在投資的同時,騰訊仍然在嘗試新的造車方式,比如與廣汽在車聯網服務、智能駕駛、云平臺、大數據、汽車生態圈、智能網聯汽車營銷和宣傳等領域開展業務合作,但具體合作內容還不清晰。
業內人士認為,騰訊直接投資大量成熟或者有潛力的公司;阿里巴巴的布局更“明智”,通過跟車企成立合資公司,讓車聯網解決方案率先搭載在上汽的車上動起來;百度的布局則更加長遠,在布局車聯網的同時押注自動駕駛這個終極未來,3家之中只有百度在公司層面將自動駕駛當成與金融、信息流并列的戰略級業務。

資質難題仍待解

企業紛紛拿出樣車以及資本的追捧,使互聯網造車前景一片大好,但是新能源汽車的造車資質落地,仍然成為互聯網造車企業亟待邁過的坎。
中國汽車工業協會的數據顯示,去年我國新能源車產銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛,同比增長51.7%和53%。而根據國家相關規劃,到2020年,新能源車產銷將達到500萬輛。碩大的新能源車市場蛋糕,引得互聯網造車企業紛紛進入其中。2015年至2017年上半年,國內就有超過200個新能源汽車整車生產項目落地,涉及投資金額超萬億元人民幣。然而,雖然蛋糕很大,但截至目前,還沒有一家互聯網造車新勢力獲得生產資質。
不過,在生產制造方面,新造車企業也分為兩種方式,一種是拿下生產資質自建生產線,另外一種是先尋找其他有資質的汽車企業代工生產。前者如已經拿到電動乘用車生產資質的十幾家新造車企業;后者如蔚來、小鵬汽車、電咖,與江淮、海馬、東南等傳統車企合作代工生產。
目前,走在前列的互聯網造車企業均選擇與傳統汽車企業合作的方式造車。為爭奪首款車上市的進度,選擇與傳統車企合作已成為互聯網造車新勢力短期內縮短上市時間的捷徑。
BAT入局車載系統,從表面上看會影響到后裝車機廠商與第三方車聯網公司并對一級供應商形成直接競爭,影響汽車產業格局,但從全局來看,BAT的入局將幫助整個汽車產業提升發展水平,其中最直觀的一點就是用戶能夠買到用起來更加順暢的操作系統。
汽車市場專家顏景輝表示,BAT進入造車領域,可以更好地將傳統制造業和互聯網進行融合,有助于智能網聯化推進轉型升級落地,非常有現實性,也有較大的發展前景和空間。
有業內人士認為,目前頒發的新能源車生產資質仍未涉及到全新的造車企業,資金實力、生產規模以及產品成熟程度,是考量一家企業是否具備新能源車生產能力的重要標準,而互聯網造車企業的不確定性,成為生產資質受阻的原因之一。

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